6月26日凌晨1时25分，随着最后一榀门式墩钢盖梁精准就位，由厦深铁路广东有限公司代建、中铁二十三局承建的深汕铁路SSSG-5标跨厦深铁路特大桥门式墩钢盖梁跨营业线吊装作业圆满收官。
据项目方介绍，本次施工成功攻克9.12小角度斜跨既有运营高铁、多榀大吨位钢盖梁夜间天窗吊装等多项技术难题，创下国内小角度穿越营业线且连续完成5榀以上大吨位门式墩钢盖梁跨线吊装的行业首例。
这一节点攻坚的顺利完成，标志着该项目重难点控制性工程建设取得突破性进展。
跨厦深铁路特大桥是深汕铁路五标标段内风险等级最高、施工组织难度最大的咽喉控制性工程。该桥以斜交方式上跨运营高铁。
据了解，本次门式墩钢盖梁吊装作业面临双重挑战：一方面，桥梁采用小角度斜向穿越既有营业线，交叉夹角小，吊装作业辐射范围广，加之高空作业易受横风干扰，作业区域紧邻高铁接触网，构件对位容错率极低，异物侵限、高空坠物防控压力巨大；另一方面，项目需集中组织多榀大吨位门式墩钢盖梁架设，单榀构件自重高达219.5吨至269.2吨，尺寸规格大，且所有吊装作业仅能利用夜间短暂天窗期开展，高密度连续吊装统筹难度极高，属于高风险临近营业线施工。
经行业专家多方调研论证及资料核查，此种9.12小角度斜跨高负荷运营高铁、并集中完成5榀及以上大吨位门式墩钢盖梁跨线连续吊装的施工模式，在国内高速铁路建设领域尚属首例。
记者了解，为高效攻克施工难点、严守营业线运营安全红线，高质量完成这一首创性吊装任务，中铁二十三局项目管理团队提前布局、科学统筹，全方位夯实施工保障体系。技术团队联合设计、监理、铁路设备管理等多方单位，开展多轮工况模拟推演，结合项目实际优化完善专项吊装方案，细化大风天气应急处置、构件精准对位等配套保障措施。
施工前期，项目部组织全体作业人员开展专项安全技术交底与岗前实操演练，对起重设备、吊索器具、智能监测设备等逐一校验检修，所有特种岗位人员全部持证上岗。同时，搭建多方联防联控机制，在作业全域布设沉降、位移、侵限一体化监测点位，实行24小时全天候动态监测，并落实管理人员、技术人员、安全人员全过程旁站制度，专属防护小组定岗值守，全方位筑牢营业线安全防护屏障。
在夜间专属天窗作业窗口期内，现场吊装指挥、起重作业、安全防护、质量监测、锚固加固等各班组分工明确、紧密配合。全体参建人员严格遵照专项施工方案，有序完成工序，顺利实现全部钢盖梁吊装任务，全过程安全可控、质量达标，成功破解了国内狭小角度多榀大吨位钢盖梁连续跨线吊装的技术难题。
据悉，本次吊装从6月17日凌晨开始第一榀，每晚完成一榀，共6榀。此次门式墩钢盖梁吊装任务的圆满落地，刷新了国内繁忙营业线小角度跨线桥梁施工纪录，充分彰显了中铁二十三局在高风险营业线施工、大型重型构件吊装领域的技术积淀与综合攻坚能力，为行业同类狭小角度跨线工程、多榀门式墩钢盖梁天窗吊装施工提供了标准化、可复制的实操方案。
下一步，中铁二十三局深汕铁路五标项目部表示，将深度复盘总结本次首创施工工艺与管控经验，坚守安全、质量双底线，抢抓黄金施工时段，稳步推进桥梁上部结构后续施工，倾力打造平安工程、品质工程、标杆工程，加速完善粤港澳大湾区高速铁路路网布局，为区域协同高质量发展注入强劲交通动能。
南方+记者 李荣华
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